John Lloyd于1月份加入加拿大航空货运公司，但4月正式担任欧洲，中东和印度地区的货运主管。

劳埃德在航空货运业享有盛名，并在维珍航空货运公司工作了30多年，在担任货物/高级副总裁货物主管11年之前担任各种商业和运营职务。

劳埃德接替加拿大航空公司担任Mark Olney的职务，Mark Olney虽然仍然积极参与并仍然是高级团队的核心成员，但已经转变为基于项目的角色，直接向货运副总裁Tim Strauss汇报工作。

 “我四月份接手了这个角色，所以我一直在找我的脚，”劳埃德说。“就公司而言，它一直很好。

“经过很长一段时间在维珍，这是一个新的，不同的挑战，我真的很享受。

“它是一家规模更大的公司，因此拥有更大的网络和更多的人才。我管理的地区相对较大，对于某些指标，它与我之前所做的相当。“

劳埃德表示，加入加拿大航空公司是一个激动人心的时刻：该公司最近与一家加拿大无人机公司签署了销售协议，该公司正在投资内部技术项目，它已经用35架货物友好的梦想飞机升级其机队，扩大了其网络和它正在购买加拿大航空公司Transat。

劳埃德表示，鉴于其规模，加拿大是无人机操作的理想国家，而冬季天气可能难以通过公路到达某些地点。

该公司还开始再次提供Cargojet货运服务的能力，直至波哥大，而劳埃德称其在该地区受到汽车和机械运输商的欢迎。

“我可能会说维珍航空公司和加拿大航空公司之间的最大区别在于，我感觉更积极地参与推动收入，比以前更多，”劳埃德说。

“根据公司结构的不同，你最终可能会从日常生活中转移一点点，我感觉更加投入，这很棒。

“我确实感觉有点混合，我希望我能带来很多经验并增加一些价值。”

Lloyd解释说，这两家航空公司的另一个主要区别是加拿大航空公司的运营时间更加季节性。

他说，在冬季，该航空公司每周从该地区的21个机场提供225个航班，在夏季，这个航班从38个机场增加到435个。

为了弥补季节性的产能差异，该公司在冬季使用扩大的货运网络，然后在夏季将这项业务降下来，因为它可以利用更多的直飞航班。

加拿大航空货运公司在希思罗机场和法兰克福也有自己的专用货物处理业务，而不是使用第三方。

劳埃德解释说，拥有专门的操作可以减少卡车等待时间，这是英国和德国中心的一个特别关注点。

“当我到达时，我们真的没有正式测量太多，例如卡车门时间，”他说。

 “性能数据令人难以置信 - 我们需要再多卖一点。如果你需要30分钟或一两个小时的卡车等待时间，这可以为我们的客户节省很多钱。“

获得地面操作的机会也让Lloyd重新回到他的第一个航空货运角色 - 在短暂涉足银行业之后，他加入了Gatwick Handling，然后在1987年搬到新生的维珍大西洋。

虽然加拿大航空货运目前有许多积极的发展，但自劳埃德于2017年8月离开维珍以来，整体市场已经走低。

“我们有市场数据，每个人都发现这是一个挑战，但我们知道我们比竞争对手做得更好，这很好。

“但事实是，我们有目标，我们想要打击，这很困难。我们正在尽我们所能，但现实情况是市场已经软化，并且会影响市场上的利率，因此这是一个挑战。“

最后，关于他搬到加拿大航空公司的原因，劳埃德说：“我认为自己很幸运。维珍航空公司是一家伟大的公司，但30年后，它是改变的时候了。

“到目前为止，我几乎只是一个公司的人，但那是过去，我的未来在加拿大航空公司，很高兴有一个新的挑战。”